1995ના 'કાર એન્ડ ડ્રાઈવર' મેગેઝિનના માર્ચ અંકમાંથી આ લેખ લેવામાં આવ્યો છે. 1988થી 'શબ્દોનું યુદ્ધ' શરૂ થયું, જ્યારે માઝદાએ દાવો કર્યો કે તેની નવી મિનિવાન ખરેખર મિનિવાન નથી. કંપની તેને 'મલ્ટિપર્પઝ વ્હીકલ' કહેવાનું પસંદ કરતી હતી અને તેને સત્તાવાર રીતે માઝદા MPV નામ આપ્યું હતું. જ્યારે નિસાને તેની એક્સેસ રજૂ કરી, ત્યારે તે પણ મિનિવાન નહોતી, પરંતુ 'ટોલ વેગન' હતી. અને હવે હોન્ડાએ મિનિવાન કે ટોલ વેગન નહીં, પરંતુ એક એવું વાહન રજૂ કર્યું છે જેને તેઓ 'પ્રીમિયમ ફેમિલી મૂવર' કહેવા માંગે છે.
આવું કંઈક થવાની આપણે અપેક્ષા રાખી શકીએ છીએ. ઉત્પાદકોમાં, હોન્ડા એક સફેદ પૂંછડીવાળા હરણ જેવું છે: પાતળું અને ચપળ, પરંતુ અત્યંત સાવચેત. કંપની ધ્યાનપૂર્વક સાંભળે છે, આગળ વધતા પહેલા વિચારે છે અને પોતાનું ધ્યાન ખેંચવાનું ટાળે છે. જો તમે એક નર્વસ ક્રીપસ્ક્યુલર ફીડર છો જે મિનિવાન રજૂ કરી રહ્યા છો, તો તમે શું કરશો: (A) તેના વિશે બાર વર્ષ સુધી વિચારશો, (B) તેને મિનિવાન સિવાય કંઈક બીજું કહીને તુલનાઓ ઓછી કરશો, અને (C) તમારા સૌથી વધુ વેચાતા ઉત્પાદનના આધારે આખી વસ્તુ બનાવશો.
આ જ કારણ છે કે હોન્ડા ઓડિસી મૂળભૂત રીતે ઉપરથી ગેલાપાગોસ કાચબાના શેલ સાથે બોલ્ટ કરેલી એકોર્ડ છે. 'પ્રીમિયમ ફેમિલી મૂવર'માં હોન્ડાની પ્રીમિયમ સેડાન જેવું જ ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન, ટ્રાન્સએક્સલ, સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન, સ્ટીયરિંગ અને સ્વીચગિયર છે.
આ અભિગમ હોન્ડાની ગહન વિચારસરણી અને બજારની જરૂરિયાતોને સમજવાની ક્ષમતા દર્શાવે છે. તેઓ માત્ર એક નવું વાહન બનાવતા નથી, પરંતુ તેને એવી રીતે રજૂ કરે છે કે તે ગ્રાહકોની અપેક્ષાઓ અને બજારના પ્રવર્તમાન વલણો સાથે સુસંગત હોય. આનાથી હોન્ડા ઓડિસીને બજારમાં એક અનન્ય સ્થાન મળ્યું, જે તેને પરંપરાગત મિનિવાનથી અલગ પાડે છે.
