ભારતમાં પેટ્રોલના વ્યાપક અમલીકરણને કારણે જૂના વાહનો પર તેના પ્રભાવ અંગે ચિંતાઓ વધી છે. ખાસ કરીને, ઓટોમોટિવ રિસર્ચ એસોસિએશન ઓફ ઇન્ડિયા ( ) ના એક અહેવાલે E10 સુસંગત વાહનોમાં રબરના ફ્યુઅલ-સિસ્ટમ ઘટકોને સંભવિત જોખમો વિશે ચેતવણી આપી છે. આ અહેવાલ, જે ના રોલઆઉટની ભલામણ કરે છે પરંતુ તેને સાર્વજનિક કરવામાં આવ્યો નથી, તે સરકાર અને ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો બંને માટે એક મુખ્ય સંદર્ભ તરીકે સેવા આપી રહ્યો છે.
ના અહેવાલ મુજબ, ઇંધણ E10 પેટ્રોલ માટે ડિઝાઇન કરાયેલા વાહનોમાં હોસ, ગાસ્કેટ, સીલ અને ઓ-રિંગ્સ જેવા રબરના ઘટકોને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે, જેના કારણે સમય જતાં તેમને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે. ફોર-વ્હીલર એન્જિન ટકાઉપણું પરીક્ષણ દરમિયાન, એક BS-IV એન્જિને ઇંધણ સાથે સ્વીકાર્ય પ્રદર્શન આપ્યું હતું. જોકે, એક BS-VI ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિનમાં 265 કલાકના પરીક્ષણ પછી સમસ્યાઓ વિકસી હતી.
બે કાર ઉત્પાદકો દ્વારા કરાયેલા અલગ ટકાઉપણું પરીક્ષણોમાં, એક ઓરિજિનલ ઇક્વિપમેન્ટ મેન્યુફેક્ચરર (OEM) એ 400 કલાક પછી કોઈ સમસ્યા જણાવી ન હતી, અને ઇંધણ પર એન્જિનનું પ્રદર્શન સંતોષકારક રહ્યું હતું. જોકે, અન્ય OEM એ કુલ 809 કલાકના પરીક્ષણ પછી એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ વાલ્વમાં થર્મોમેકેનિકલ નિષ્ફળતા નોંધાવી. થર્મોમેકેનિકલ નિષ્ફળતા ત્યારે થાય છે જ્યારે અતિશય ગરમી અને વારંવારના યાંત્રિક તાણના લાંબા સમય સુધી સંપર્કમાં રહેવાથી એન્જિનનો એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ વાંકો, તિરાડ અથવા તૂટી જાય છે.
આ તારણોથી પરિચિત લોકોએ જણાવ્યું હતું કે સિવાયના અન્ય પરિબળો પણ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની નિષ્ફળતામાં ફાળો આપી શક્યા હોત. વાહન પરીક્ષણમાં સામેલ નિષ્ણાતોએ પણ નોંધ્યું હતું કે એન્જિન ટકાઉપણું મૂલ્યાંકન સામાન્ય રીતે લગભગ 2,000 કલાક માટે કરવામાં આવે છે. રસપ્રદ વાત એ છે કે, ત્રણ ટુ-વ્હીલર ઉત્પાદકો દ્વારા કરાયેલા એન્જિન ટકાઉપણું પરીક્ષણોમાં કોઈ સમસ્યા જણાઈ ન હતી, જે સૂચવે છે કે ટુ-વ્હીલર્સ ઇંધણ સાથે વધુ સારી રીતે પ્રદર્શન કરી શકે છે.
