એક સમયે ફેરારી જેવી લક્ઝરી કાર્સ માટે ડિઝાઇનિંગ કરતું પિનિનફરીના S.p.A., જે ટેક મહિન્દ્રા લિમિટેડ દ્વારા 2015માં હસ્તગત કરવામાં આવ્યું હતું, તે હવે ભારતીય IT જાયન્ટ માટે નાણાકીય બોજ બની ગયું છે. દાયકા પછી પણ, પિનિનફરીનાનું રાજસ્વ માત્ર 25% વધ્યું છે, જ્યારે ટેક મહિન્દ્રાએ સમાન સમયગાળામાં 73% વૃદ્ધિ નોંધાવી છે. આ સ્થિતિ પાછળ મોંઘા મુકદ્દમા, ભારે છટણી ખર્ચ અને ઓટોમેકર્સ દ્વારા વાહન ડિઝાઈનનું આંતરિકકરણ જેવા કારણો જવાબદાર છે.
ટેક મહિન્દ્રા દ્વારા પિનિનફરીના માટે આપવામાં આવેલી કોર્પોરેટ ગેરંટી 2025-26માં ચાર ગણી વધીને ₹735 કરોડ (આશરે $80 મિલિયન) થઈ ગઈ છે. આનો અર્થ એ છે કે જો ઇટાલિયન કંપની તેની દેવાની જવાબદારીઓ પૂરી કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો ભારતની પાંચમી સૌથી મોટી ઇન્ફોર્મેશન ટેકનોલોજી (IT) સેવા પેઢીને તેના લેણદારોને ચૂકવણી કરવી પડશે. નાણાકીય વર્ષ 2025ના વાર્ષિક અહેવાલ મુજબ, પિનિનફરીના પર હાલમાં €5.9 મિલિયનનું બાકી બાહ્ય દેવું અને તેની પેરન્ટ કંપની પાસેથી €10 મિલિયનની લોન છે.
ટેક મહિન્દ્રાએ પિનિનફરીનાને ઉચ્ચ-સ્તરીય એન્જિનિયરિંગ અને ડિઝાઇનમાં વૈવિધ્યકરણ કરવાના હેતુથી હસ્તગત કર્યું હતું, પરંતુ હવે તે એક નાણાકીય બોજ બની ગયું છે. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં બદલાતા વલણો, જ્યાં મોટાભાગની કાર કંપનીઓ પોતાની ડિઝાઇન ટીમો બનાવી રહી છે, તે પિનિનફરીનાના વ્યવસાય માટે મોટો પડકાર છે. આ ઉપરાંત, કંપનીને ઘણા કાનૂની અને નાણાકીય પડકારોનો સામનો કરવો પડ્યો છે, જે તેની નફાકારકતા પર નકારાત્મક અસર કરી રહ્યા છે.
ટેક મહિન્દ્રા માટે પિનિનફરીનાનું ભવિષ્ય અનિશ્ચિત છે. કંપનીએ આ રોકાણમાંથી બહાર નીકળવા અથવા તેને નફાકારક બનાવવા માટે કડક નિર્ણયો લેવા પડશે. આ પરિસ્થિતિ ટેક મહિન્દ્રાના શેરધારકો અને રોકાણકારો માટે ચિંતાનો વિષય છે, કારણ કે આ બોજ કંપનીના એકંદર નાણાકીય પ્રદર્શનને અસર કરી શકે છે. આગામી સમયમાં ટેક મહિન્દ્રા આ પડકારનો કેવી રીતે સામનો કરે છે તે જોવું રસપ્રદ રહેશે.
