અગાઉ, લેક્સસ RZ એક ઉત્તમ લેક્સસ હતી પરંતુ સરેરાશ EV હતી. તેની શાંત અને આરામદાયક સવારી બ્રાન્ડની ઓળખ જાળવી રાખતી હતી, પરંતુ તેની રેન્જ ઓછી હતી અને વાસ્તવિક દુનિયામાં હાઇવે પરની રેન્જ તો તેનાથી પણ ઓછી હતી. RZ ની ચાર્જિંગ સ્પીડ પણ નિરાશાજનક હતી, અને તેની બેટરી ક્ષમતા પણ ઓછી હતી.
પરંતુ આ બધું હવે ભૂતકાળ બની ગયું છે. માટે, લેક્સસ RZ એ મધ્ય-ચક્ર અપડેટ રજૂ કર્યું છે જેનો હેતુ RZ ના વિવેચકોને સંતોષવાનો છે. સારી પ્રગતિ થઈ છે, પરંતુ હજુ પણ કેટલીક ખામીઓ જોવા મળે છે.
નવું શું છે?
RZ બે ટ્રીમ જાળવી રાખે છે અને એક નવી ટ્રીમ ઉમેરે છે. માટેના ફેરફારો EV ના દરેક ખૂણામાં સમાનરૂપે ફેલાયેલા છે. બેઝ RZ350e (અગાઉ RZ300e) ફ્રન્ટ એક્સલ પરના સિંગલ મોટરમાંથી 221 હોર્સપાવર ઉત્પન્ન કરે છે, જ્યારે હવે મધ્યમ-સ્તરની RZ450e બે ઇ-મોટરમાંથી 308 હોર્સપાવર સાથે ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ આપે છે.
બંને વેરિઅન્ટમાં નવી બેટરી પણ મળે છે, જેમાં મોટાભાગના મોડેલોમાં 68 kWh ની અંદાજિત ઉપયોગી ક્ષમતાવાળી યુનિટ હોય છે. આથી, રેન્જ એસ્ટીમેટ થોડો વધે છે; RZ350e તેના નાના વ્હીલ્સ સાથે 301 માઇલની રેન્જ મેળવે છે (266 થી વધુ), જ્યારે RZ450e 264 માઇલ પર આવે છે (માત્ર 220 થી વધુ). રેન્જમાં વધારો માત્ર સેલ કાઉન્ટમાં વધારાથી જ નથી થયો; લેક્સસ દાવો કરે છે કે તેણે ઇ-મોટરના નુકસાનમાં ઘટાડો કર્યો છે અને કંટ્રોલ સિસ્ટમ્સમાં સુધારો કર્યો છે. જોકે, વૈકલ્પિક 20-ઇંચના વ્હીલ્સ પસંદ કરવા પર, 350e ની રેન્જ 284 માઇલ સુધી ઘટી જાય છે, જ્યારે 450e ની 257 માઇલ સુધી સંકોચાય છે.
અને પછી નવું RZ550e F સ્પોર્ટ છે. આ પ્રથમ RZ છે જે લેક્સસના અર્ધ-પ્રદર્શન બેજને ધારણ કરે છે, અને તે હળવા દાવાને ટેકો આપવા માટે સ્પષ્ટીકરણો ધરાવે છે. તેનું ડ્યુઅલ-મોટર પાવરટ્રેન 402 હોર્સપાવર માટે સારું છે, અને તેની બેટરી અન્ય RZ ની સરખામણીમાં 69 kWh પર થોડી મોટી છે. જોકે, તે સૌથી શક્તિશાળી અને સૌથી ભારે RZ હોવાથી, તેની અંદાજિત રેન્જ માત્ર 229 માઇલ છે.
RZ550e એક ખાસ ટેકનોલોજી પણ લાવે છે જેને લેક્સસ M મોડ કહે છે. આ ટેકનોલોજી ડાયરેક્ટ-ડ્રાઇવ EV માં આઠ ગિયર્સ દ્વારા ઝડપથી પસાર થવાના ભૌતિકશાસ્ત્રનું અનુકરણ કરે છે. RZ લાઇનઅપમાં અન્ય કેટલાક ફેરફારો પણ છે. ઓનબોર્ડ AC ચાર્જર હવે વધુ શક્તિશાળી 11-kW યુનિટ છે. ચાર્જિંગ પોર્ટ NACS માં બદલવામાં આવ્યું છે અને તેને પેસેન્જરની બાજુએ ખસેડવામાં આવ્યું છે. એક નવો રંગ – વિન્ડ, જેને આછા ગ્રે તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે – અને ઇલેક્ટ્રોક્રોમિક છત તેની શેડિંગમાં સુધારાઓ ધરાવે છે. નાના સૌંદર્યલક્ષી સુધારાઓ તેને પૂર્ણ કરે છે.
RZ ચલાવવું
અમે અમારો સમય 350e અને 550e વચ્ચે વિતાવ્યો, કારણ કે 450e તેની મોટી બેટરી સિવાય વર્ચ્યુઅલ રીતે યથાવત છે. 350e ની વધારાની શક્તિ તરત જ પ્રશંસનીય છે, અને પ્રવેગક હવે યોગ્ય ગણી શકાય તેવું છે. 350e સ્પષ્ટપણે સરળતાથી ચલાવવાનું પસંદ કરે છે, પરંતુ જ્યારે અમે તેને થોડું આસપાસ ફેરવીએ છીએ, ત્યારે અમને નથી લાગતું કે મોટી (અને તેથી ભારે) બેટરી આનંદ માણવાની અમારી ક્ષમતામાં અવરોધ ઊભો કરે છે.
550e F સ્પોર્ટ આખરે એવા હસ્ટલર જેવું લાગે છે જે લેક્સસ આ લાઇનઅપમાં ટોચ પર ઇચ્છતી હતી – 402 હોર્સપાવર ચાર-આંકડાના પાવર આઉટપુટથી ભરેલી દુનિયામાં બહુ મોટી શક્તિ ન હોઈ શકે, પરંતુ આ કિસ્સામાં, તે રસપ્રદ બનવા માટે પૂરતી સીધી-લાઇન ગતિ પ્રદાન કરે છે. ટેસ્ટ ટ્રેક પર, અમે 60 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ 4.0 સેકન્ડમાં નોંધાવી, જે સરેરાશ લેક્સસ ખરીદનારને જરૂર પડશે (અથવા કદાચ ઉપયોગ કરશે) તેના કરતા ઘણી વધારે પ્રવેગક છે. તેનો 12.7-સેકન્ડ, 107-માઇલ પ્રતિ કલાકનો ક્વાર્ટર-માઇલ સમય પણ ખરાબ નથી.
જોકે, આ ગતિ સાથે એક ચેતવણી છે. અમારા પરીક્ષણમાં, પ્રથમ પ્રવેગક પછી RZ ની બેટરી વધુ ગરમ થઈ ગઈ. અમને અમારી સીધી-લાઇન પરીક્ષણ દરમિયાન એકવાર નહીં, પરંતુ બે વાર બેટરીને ઠંડી કરવા માટે રોકાવું પડ્યું જેથી તે બધા 402 ઘોડાને બોલાવી શકે. આવું સામાન્ય રીતે થતું નથી, શાંત હેતુઓ માટે બનાવાયેલ EV માં પણ.
અહમદાવાદ એક્સપ્રેસ અનુસાર, RZ ના કેબિન આઇસોલેશન, તેની નવી ગતિ અને પૂર્વેના મોડેલો કરતાં વધુ સારી રેન્જ તેના મુખ્ય હાઇલાઇટ્સ છે.
