ચંદીગઢ: પ્રથમ ૧૬-કોચવાળી વંદે ભારત ચેર કાર ટ્રેન અંગે એક મહત્વપૂર્ણ અપડેટ સામે આવ્યું છે. રેલવે બોર્ડે પંજાબના કપૂરથલામાં આવેલી રેલ કોચ ફેક્ટરી (RCF) ખાતે નિર્મિત અને 'એલસ્ટોમ' ટેક્નોલોજીથી સજ્જ આ ૧૬-કોચવાળી વંદે ભારત ટ્રેનને ભારતીય રેલવે નેટવર્ક પર ૧૬૦ કિમી પ્રતિ કલાક સુધીની ઝડપે દોડાવવાની મંજૂરી આપી છે. તેમ છતાં, તેમાં કેટલીક નોંધપાત્ર ખામીઓ જણાઈ આવી છે, અને સંબંધિત સત્તાવાળાઓને તે ખામીઓ દૂર કરવા માટે નિર્દેશ આપવામાં આવ્યો છે.
૧૬૦ કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે દોડાવવાની મંજૂરીમાં કઈ અડચણ (શરત) છે?
હાલમાં કાર્યરત તમામ વંદે ભારત ચેર કાર ટ્રેનો ચેન્નાઈ સ્થિત ઇન્ટિગ્રલ કોચ ફેક્ટરી (ICF) ખાતે બનાવવામાં આવી છે. કપૂરથલાની RCF ખાતે 'એલસ્ટોમ' ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરીને તૈયાર કરવામાં આવેલી આ પ્રથમ વંદે ભારત ચેર કાર ટ્રેન છે. રેલવે બોર્ડે ૧૬૦ કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપને મંજૂરી આપી હોવા છતાં, રેલવે નેટવર્ક પર બોર્ડ દ્વારા લાદવામાં આવેલા વર્તમાન ગતિ પ્રતિબંધોને કારણે આ ટ્રેન વાસ્તવમાં ૧૩૦ કિમી પ્રતિ કલાકથી વધુ ઝડપે દોડી શકશે નહીં.
રેલવે બોર્ડે 'રિસર્ચ ડિઝાઇન્સ એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઓર્ગેનાઇઝેશન' (RDSO), ઝોનલ રેલવે, 'ચીફ કમિશનર ઓફ રેલવે સેફ્ટી' (CCRS) અને 'કમિશનર્સ ઓફ રેલવે સેફ્ટી' (CRS)ને લખેલા એક પત્રમાં કેટલીક તકનીકી ખામીઓનો ઉલ્લેખ કર્યો છે. આ સમસ્યાઓમાં ડ્રાઈવર ડિસ્પ્લે યુનિટ (DDU) પરની ટચસ્ક્રીનમાં ખામી, વિદ્યુત ખામીઓ (electrical faults) શોધવા માટેની સિસ્ટમ અંગેની ચિંતાઓ અને અગ્નિશામક યંત્ર (fire extinguisher)ના સુરક્ષા કવરને યોગ્ય રીતે સુરક્ષિત ન કરવામાં આવ્યું હોવા જેવી બાબતોનો સમાવેશ થાય છે. અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે રેલ કોચ ફેક્ટરી (RCF) ખાતે નિર્મિત વંદે ભારત ટ્રેનોની વિદ્યુત પ્રણાલીમાં ખામીઓ શોધવામાં મુશ્કેલીઓ આવે છે; પરિણામે, રેલવે બોર્ડે RCF ને આ સમસ્યાનું નિરાકરણ લાવવા નિર્દેશ આપ્યો છે.
રેલવે બોર્ડે કઈ ખામીઓ તરફ ધ્યાન દોર્યું છે?
૨૩ ઓક્ટોબર, ૨૦૨૬ના એક પત્રમાં, બોર્ડે નોંધ્યું છે કે ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ કેબિનેટ (ECC) માં લગાવવામાં આવેલા 'મિનિએચર સર્કિટ બ્રેકર્સ' (MCBs) સિંગલ-પોલ યુનિટ છે, જ્યારે અગાઉની વંદે ભારત ચેર કારમાં ડબલ-પોલ MCBs નો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો. પત્રમાં જણાવવામાં આવ્યું છે કે આના કારણે કોઈપણ ખામી કે સમસ્યાના મૂળ સુધી પહોંચવામાં મોટી મુશ્કેલીઓ સર્જાઈ શકે છે. વર્તમાન ટ્રેનમાં આ ખામીને વહેલી તકે સુધારવી જોઈએ અને ભવિષ્યની તમામ ટ્રેનોમાં ડબલ-પોલ MCBs લગાવવા જોઈએ.
ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં શું સમસ્યા છે?
બોર્ડે એ પણ નોંધ્યું છે કે વંદે ભારત ટ્રેનના ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ કેબિનેટમાં રહેલા MCBs પર યોગ્ય લેબલિંગનો અભાવ છે, જેનાથી એ જાણી શકાતું નથી કે કયું MCB કયા ચોક્કસ ઉપકરણને નિયંત્રિત કરે છે. બોર્ડે RCF ને આ ઘટકો પર યોગ્ય ઓળખ દર્શાવતા લેબલ લગાવવા સૂચના આપી છે. એક અધિકારીએ સમજાવ્યું કે, સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો, જો કોઈ કોચમાં લાઈટિંગ બંધ થઈ જાય અને ટેકનિશિયન સમસ્યા શોધવા માટે ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલ કેબિનેટ ખોલે, તો MCBs પર સ્પષ્ટ લેબલ ન હોવાને કારણે સમસ્યાનું મૂળ ઝડપથી શોધવું મુશ્કેલ બની શકે છે.
બોર્ડે એ પણ નોંધ્યું છે કે ટ્રેનના પૈડાં ફેરવવા માટે વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક શક્તિમાં રૂપાંતરિત કરતી ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ (જેને 'ટ્રેક્શન મોટર્સ' કહેવાય છે) ની ક્ષમતા ૨૭૦ kW છે. તેની સરખામણીમાં, અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલી ટ્રેનોમાં 'મેધા' (Medha) ની મોટર્સની ક્ષમતા ૨૧૦ kW અને 'સીમેન્સ' (Siemens) ની મોટર્સની ક્ષમતા ૨૨૫ kW છે. બોર્ડે RDSO અને RCF ને આ તફાવત પાછળ કોઈ યોગ્ય તકનીકી કારણ છે કે કેમ, તેની તપાસ કરવા નિર્દેશ આપ્યો છે. બોર્ડના પત્રમાં ઉલ્લેખિત ખામીઓમાંથી એક એવી છે જે ટ્રેનના સંચાલનને અસર કરી શકે છે; આ સમસ્યા 'ડ્રાઈવર ડિસ્પ્લે યુનિટ' (DDU) ની ટચસ્ક્રીન સાથે સંબંધિત છે.
